Start-stop nie działa: przyczyny i jak to naprawić

Start-stop gasi silnik, gdy się zatrzymujesz, i uruchamia go, gdy puszczasz hamulec albo wciskasz sprzęgło. Żeby robić to bez ryzyka, że utkniesz, auto przed każdym postojem sprawdza mnóstwo rzeczy. Jeśli coś mu się nie zgadza, nie wyłącza silnika. Dlatego są dwie zupełnie różne sytuacje: system nie działa, bo nie powinien, albo nie działa, bo jest usterka.

Kiedy to normalne, że silnik nie gaśnie

Zanim zaczniesz szukać usterek, wyklucz te sytuacje. W każdej z nich start-stop celowo się nie włącza:

• Silnik jest jeszcze zimny albo na zewnątrz jest bardzo zimno lub bardzo gorąco.
• Klimatyzacja potrzebuje silnika: klimatyzacja na maksimum albo odparowywanie przedniej szyby.
• Akumulator jest poniżej poziomu naładowania, który auto uznaje za bezpieczny.
• Twój pas jest niezapięty, drzwi kierowcy albo maska są otwarte.
• Kierownica jest mocno skręcona, stoisz na stromym podjeździe albo masz wrzucony wsteczny.
• Dopiero co uruchomiłeś silnik albo od ostatniego postoju nie przekroczyłeś pewnej prędkości.
• Trwa wypalanie filtra cząstek stałych.

Jeśli zimą jeździsz na krótkich odcinkach, to normalne, że system nie działa całymi tygodniami. To nie usterka: akumulator po prostu nigdy nie zdąży się wystarczająco naładować.

Prawdziwe przyczyny, od najczęstszej

1. Zużyty albo rozładowany akumulator

To przyczyna numer jeden. Auto ze start-stopem mocno obciąża akumulator, a gdy ten traci pojemność, system przestaje gasić silnik, żeby go chronić. Zwykle to pierwszy objaw, jeszcze zanim pojawią się kłopoty z rozruchem.

2. Niezarejestrowany nowy akumulator

Wiele aut (BMW, Mercedes, grupa VAG, Volvo, Ford i inne) ma czujnik, który pilnuje akumulatora, i sterownik, który wylicza jego zużycie. Jeśli wymienisz akumulator i nie poinformujesz o tym auta, dalej będzie myślało, że ma stary. Efekt: źle go ładuje, a start-stop nadal nie działa, mimo świeżo założonego akumulatora. Trzeba go zarejestrować testerem diagnostycznym. Wyjaśniamy to krok po kroku w artykule jak zarejestrować nowy akumulator.

3. Akumulator złego typu

Auta ze start-stopem mają akumulator EFB albo AGM. Jeśli ktoś założył zwykły, szybko się zużywa, a system przestaje działać. Spójrz na etykietę: jeśli nie ma na niej EFB ani AGM, masz już trop.

4. Czujnik akumulatora

Czujnik jest na klemie ujemnej. Jeśli jest uszkodzony albo ma słaby styk, sterownik nie ufa odczytom stanu akumulatora i wyłącza system. Zwykle zostawia zapisany błąd.

5. Czujniki drzwi, maski, sprzęgła albo hamulca

Jeśli auto uważa, że maska jest otwarta, albo źle wykrywa pedał sprzęgła, nie wyłączy silnika. Takie usterki też zostawiają błąd albo widać je w parametrach bieżących.

6. Rozrusznik albo alternator

Rzadziej, ale alternator, który słabo ładuje, albo rozrusznik z problemami też sprawiają, że auto wyłącza system.

Jak to zdiagnozować testerem

1. Pełny skan. Odczytaj błędy ze wszystkich sterowników, nie tylko z silnika. Błędy czujnika akumulatora albo układu ładowania są zwykle w module zarządzania energią albo w bramce. Pokazujemy, jak to zrobić, w artykule jak odczytać i skasować błędy.
2. Parametry bieżące. Sprawdź napięcie i stan naładowania akumulatora. W wielu markach jest parametr, który mówi, dlaczego start-stop jest w danej chwili zablokowany. Więcej w artykule parametry bieżące.
3. Jeśli akumulator jest nowy, zarejestruj go. Z jego pojemnością i typem, tak jak podano na etykiecie.
4. Naładuj akumulator i sprawdź. Po rejestracji albo naładowaniu system może potrzebować kilku przejazdów, żeby znowu zacząć działać.

Jakiego testera potrzebujesz

Do odczytu błędów ze wszystkich sterowników i rejestracji akumulatora wystarczy iCarsoft V2.0 do twojej marki, np. BMM V2.0 do BMW i Mini albo VAWS V2.0 do grupy VAG. Testery V1.0 nie rejestrują akumulatorów. Jeśli masz auta kilku marek, akumulator zarejestrują CR Pro i CR Pro+. CR Pro+ ma dodatkowo funkcje przeznaczone dla start-stopu w autach, które je obsługują.