Twój koszyk jest pusty
Kontynuuj zakupyMasz już konto?
Zaloguj się, aby szybciej realizować zakupy.
Twój koszyk
Urządzenia: 28 · Darmowa wysyłka w 24 h · 3 lata gwarancji
Czytnik błędów do Renault i Dacii: silnik i około 24 modułów, w części modeli kasowanie inspekcji.
Diagnostyka wszystkich systemów w 12 markach francuskich i włoskich, z DPF, EPB, olejem i 6 innymi funkcjami.
Diagnostyka wszystkich systemów w Mercedes-Benz, Smarcie, Sprinterze i Maybachu, z 9 funkcjami serwisowymi.
Pełna diagnostyka 16 marek japońskich i koreańskich: Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Hyundai, Kia i inne.
Diagnostyka wszystkich sterowników grupy VAG i 9 funkcji: olej, EPB, DPF, akumulator i inne.
Podstawowa diagnostyka Mercedesa, Sprintera, Smarta i Maybacha z resetem oleju i kalibracją kąta skrętu.
Podstawowa diagnostyka Forda z resetem oleju i kalibracją kąta skrętu; darmowe dożywotnie aktualizacje.
Podstawowa diagnostyka Citroëna, Peugeota i DS z resetem oleju i kalibracją kąta skrętu.
Tester do Fiata i Alfy Romeo: odczyt i kasowanie błędów silnika, ABS, poduszek, skrzyni i wspomagania.
Diagnostyka wszystkich systemów Porsche, 9 funkcji serwisowych i darmowe dożywotnie aktualizacje.
Tester do Hyundaia i Kii: błędy silnika, poduszek i ESP/ABS oraz reset interwału serwisowego.
Diagnostyka wszystkich systemów w Fordzie, Jeepie, Chryslerze, Dodge'u, GM i Holdenie, 9 funkcji serwisowych.
Tester do Fiata: błędy silnika, ABS i poduszek, hamulec postojowy, DPF, akumulator i kąt skrętu.
Pełna diagnostyka Land Rovera i Jaguara z lat 1996–2025, 9 funkcji serwisowych i ekran 4".
Diagnostyka wszystkich systemów BMW i Mini z resetem oleju i kalibracją kąta skrętu. Ekran 2,8".
Diagnostyka Volvo i Saaba: wszystkie systemy, reset oleju i kąt skrętu, bez abonamentu.
Tester do Opla i Vauxhalla z lat 1996–2025: odczyt wszystkich systemów, reset oleju i SAS.
Tester do Nissana, Infiniti i Subaru: ABS, poduszki, silnik i skrzynia, z resetem serwisowym.
Tester do Toyoty i Lexusa z ekranem 2,8", resetem oleju i SAS oraz darmowymi aktualizacjami.
Tester do Mitsubishi, Hondy, Acury i Mazdy: silnik, skrzynia, ABS, poduszki i reset serwisowy.
Diagnostyka wszystkich systemów grupy VAG z resetem oleju i SAS, CAN-FD i darmowymi aktualizacjami.
Tester do Hyundaia, Kii i Daewoo: błędy silnika, skrzyni, ABS i poduszek oraz reset serwisowy.
Diagnostyka Land Rovera i Jaguara z lat 1996–2025, z resetem oleju i SAS oraz darmowymi aktualizacjami.
Tester do Chryslera, Jeepa i GM: ABS, poduszki, silnik i skrzynia, z resetem serwisowym.
Diagnostyka Porsche z lat 1996–2025: wszystkie systemy, reset oleju i SAS, darmowe aktualizacje.
Diagnostyka wszystkich systemów BMW, Mini i Rolls-Royce'a z lat 1996–2025, z 9 funkcjami serwisowymi.
Diagnostyka wszystkich systemów Volvo i Saaba z 9 funkcjami serwisowymi i darmowymi aktualizacjami.
Diagnostyka Opla i Vauxhalla z lat 1996–2025: wszystkie systemy, 9 funkcji serwisowych i ekran 4".
Tester do jednej marki obsługuje tylko jednego producenta lub koncern, ale wchodzi w jego auta tak głęboko jak tester wielomarkowy. Jeśli wszystkie Twoje auta są jednej marki, to najtańszy sposób na pełną diagnostykę.
Litery oznaczają markę (VAWS to koncern Volkswagena, BMM to BMW, MB to Mercedes, LR to Land Rover…), a liczba generację. Różnica między generacjami jest duża.
| Seria V2.0 | Seria V1.0 | |
|---|---|---|
| Cena | 194,95 € | 134,95 € |
| Ekran | 4" | 2,8" w większości |
| Systemy | Wszystkie | Wszystkie lub główne, zależnie od modelu |
| Funkcje serwisowe | 9: olej, hamulec postojowy, DPF, akumulator, wtryskiwacze, ABS, układ kierowniczy, przepustnica, TPMS | Reset oleju i w większości kąt skrętu kierownicy |
| Aktualizacje | Darmowe dożywotnio, karta TF | Przez USB; darmowe dożywotnio lub przez pierwszy rok, zależnie od modelu |
| Testy dwukierunkowe | Nie | Nie |
Dwa modele V2.0 są wyjątkami i potrafią mniej: KR V2.0 do Hyundaia i Kii, który jest czytnikiem błędów, oraz FA V2.0 do Fiata. Wyjaśniamy to na stronie każdej marki. Pełne porównanie znajdziesz w artykule V1.0 vs V2.0.
| Marki | Tester V2.0 | Strona |
|---|---|---|
| Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda | VAWS V2.0 | VW i koncern |
| BMW, Mini, Rolls-Royce | BMM V2.0 | BMW i Mini |
| Mercedes-Benz, Smart | MB V2.0 | Mercedes |
| Peugeot, Citroën, DS | FR V2.0 | Peugeot i Citroën |
| Renault, Dacia | FR V2.0 | Renault i Dacia |
| Fiat, Alfa Romeo | FR V2.0 lub FA V2.0 | Fiat i Alfa |
| Opel, Vauxhall | OP V2.0 | Opel |
| Ford | US V2.0 | Ford |
| Land Rover, Jaguar | LR V2.0 | Land Rover |
| Volvo, Saab | VOL V2.0 | Volvo |
| Porsche | POR V2.0 | Porsche |
| Hyundai, Kia | JP V2.0 | Hyundai i Kia |
| Toyota, Honda, Nissan, Mazda i inne | JP V2.0 | Auta japońskie |
| Jeep, Chrysler, Dodge, GM | US V2.0 | Auta amerykańskie |
Przy dwóch autach różnych marek dwa testery V2.0 kosztują 389,90 €, a CR Pro robi te same 9 funkcji w 58 markach za 279,95 €. A jeśli chcesz sterować podzespołami albo kodować, żaden tester do jednej marki tego nie potrafi: to zadanie dla testerów wielomarkowych.
Nie. Oba robią te same 9 funkcji serwisowych. Przewagą V2.0 jest cena, jeśli wszystkie Twoje auta są tej marki.
Markę lub koncern: VAWS to Volkswagen, Audi, SEAT i Skoda; BMM to BMW i Mini; MB to Mercedes; FR to auta francuskie i włoskie; JP to japońskie i koreańskie; US to amerykańskie.
Tylko do podstawowej diagnostyki silnika przez OBD2. Żeby wejść w ABS czy poduszki powietrzne albo wykonać funkcje serwisowe, potrzebujesz testera do tej marki lub testera wielomarkowego.
