Filtr cząstek stałych (DPF albo FAP) zatrzymuje sadzę z silników diesla i co jakiś czas ją wypala, podnosząc temperaturę spalin. Jeśli jeździsz głównie na krótkich odcinkach, to czyszczenie nie zdąży się zakończyć, filtr się zapycha i zapala się kontrolka. Wtedy wymuszona regeneracja testerem diagnostycznym może rozwiązać problem bez demontażu czegokolwiek.
Regeneracja pasywna, aktywna i wymuszona
- Pasywna: dzieje się sama, gdy jedziesz ze stałą prędkością, a spaliny osiągają odpowiednią temperaturę.
- Aktywna: sterownik uruchamia ją sam, gdy wykryje zapchany filtr, zmieniając wtrysk. Jeśli w trakcie wyłączysz silnik, zostaje przerwana.
- Wymuszona, czyli serwisowa: uruchamiasz ją sam z testera, na postoju i w warunkach określonych przez producenta.
Kiedy ma sens jej wymuszenie
Wymuszona regeneracja pomaga na filtr zapchany sadzą, ale nie na wszystko. Zanim ją uruchomisz, odczytaj błędy silnika. Jeśli są kody czujnika różnicy ciśnień, temperatury spalin, zaworu EGR albo wtryskiwaczy, najpierw usuń przyczynę, bo inaczej filtr znowu się zapcha.
Nie pomoże też na popiół, czyli pozostałość po spaleniu sadzy, która zbiera się z kilometrami. Filtr pełen popiołu trzeba wyczyścić albo wymienić.
Bezpieczeństwo: podczas regeneracji spaliny osiągają bardzo wysoką temperaturę. Rób ją na zewnątrz albo w warsztacie z odciągiem spalin, z dala od suchej trawy, papieru i wszelkich materiałów łatwopalnych, i nie dotykaj rury wydechowej ani okolic filtra, dopóki nie ostygną. Nie zostawiaj auta bez nadzoru, dopóki proces trwa.
Wymuszona regeneracja krok po kroku
- Sprawdź poziom oleju. Powtarzające się nieudane regeneracje mogą rozcieńczać olej paliwem. Jeśli poziom wzrósł, najpierw wymień olej.
- Sprawdź paliwo. Wielu producentów wymaga minimalnej ilości paliwa w zbiorniku, żeby dopuścić procedurę; tester zwykle o tym informuje.
- Zaparkuj w przewiewnym i bezpiecznym miejscu, z zaciągniętym hamulcem postojowym i skrzynią na luzie albo w P.
- Podłącz tester do gniazda OBD2, zidentyfikuj pojazd i odczytaj błędy silnika. Zapisz kody i dane zamrożonej ramki, zanim cokolwiek skasujesz.
- Uruchom silnik i poczekaj, aż osiągnie temperaturę roboczą. Tester sprawdzi warunki wstępne (temperatura płynu chłodzącego, zerowa prędkość, brak błędów blokujących).
- Wejdź w Serwis → DPF i wybierz regenerację. Niektóre marki mają też inne opcje, np. inicjalizację po wymianie filtra albo adaptację po wymianie sterownika.
- Postępuj zgodnie z instrukcjami na ekranie i czekaj. Obroty silnika wzrosną, a wentylator się włączy. Nie dodawaj gazu i nie wyłączaj silnika, chyba że tester o to poprosi.
- Po zakończeniu zostaw silnik na biegu jałowym przez kilka minut, żeby się ustabilizował, i ponownie odczytaj błędy. Jeśli został jakiś kod z procedury, skasuj go i sprawdź, czy nie wraca.
- Zrób jazdę próbną ze stałą prędkością, żeby upewnić się, że kontrolka znowu się nie zapala.
Jeśli tester nie pozwala rozpocząć regeneracji, bo poziom sadzy jest za wysoki, nie próbuj na siłę: producent blokuje procedurę, żeby uniknąć uszkodzeń. W takiej sytuacji filtr trzeba zdemontować i wyczyścić albo wymienić.
Po wymianie filtra albo czujnika
Po założeniu nowego albo wyczyszczonego DPF sterownik nadal uważa, że filtr jest zapchany. Dlatego istnieje funkcja resetu albo inicjalizacji DPF, która zeruje wyuczone wartości. Wykonuj ją zawsze po wymianie filtra albo czujnika różnicy ciśnień, jeśli twoje auto tego wymaga.
Które testery iCarsoft wypalają DPF
| Urządzenie | Do jakich pojazdów | Uwagi |
|---|---|---|
| CR Pro | Osobowe, 58 marek | DPF wśród 9 funkcji serwisowych |
| CR Pro+ | Osobowe, wielomarkowy | Dokłada EGR, czujnik NOx, AdBlue i testy dwukierunkowe |
| CR Max P | Osobowe, 58 marek | 50 funkcji, w tym także GPF (filtr w benzynie) |
| Dedykowane V2.0 (np. VAWS V2.0) | Jedna marka lub grupa | Te same 9 funkcji co CR Pro |
| HD V4.0 | Ciężarówki i pojazdy ciężkie | DPF i oczyszczanie spalin SCR |
Dedykowane testery V1.0 nie mają funkcji DPF. Jeśli twój diesel ma też EGR albo AdBlue, CR Pro+ albo CR Max P pozwolą ci obsłużyć cały układ wydechowy jednym urządzeniem. Dla flot i warsztatów ciężarowych zajrzyj do kategorii diagnostyka ciężarówek.
Jak nie dopuścić do ponownego zapchania DPF
- Od czasu do czasu przejedź się trasą szybkiego ruchu ze stałą prędkością.
- Jeśli zapali się kontrolka, nie wyłączaj silnika w trakcie aktywnej regeneracji.
- Stosuj olej o specyfikacji, której producent wymaga dla silników z filtrem cząstek stałych.
- Sprawdzaj błędy EGR, wtryskiwaczy i czujników: silnik, który źle spala, produkuje więcej sadzy.
Jeśli kontrolka wraca kilka dni po regeneracji, nie powtarzaj procedury w kółko. To znak, że coś w silniku albo w samym układzie wydechowym nie działa, a diagnostyka błędów pomoże ci to znaleźć, zanim filtr się uszkodzi.
