Krótka odpowiedź
Najpierw odpowietrz hamulce w zwykły sposób. Potem podłącz tester, wejdź do ABS i wybierz funkcję odpowietrzania (czasem „napełnianie i odpowietrzanie” albo „bleeding”). Tester na zmianę uruchamia pompę i zawory, a ty wciskasz pedał i odkręcasz odpowietrzniki w kolejności, którą wskazuje. Uzupełniaj zbiorniczek między cyklami i zakończ zwykłym odpowietrzaniem.
Przy większości wymian płynu hamulcowego nie jest to potrzebne. Ale jeśli wymieniłeś blok hydrauliczny, zbiorniczek opróżnił się do końca albo pedał nadal jest miękki po zwykłym odpowietrzaniu, to znaczy, że w bloku ABS zostało uwięzione powietrze. Tam dostaniesz się tylko testerem.
Kiedy potrzebne jest odpowietrzanie testerem
- Wymieniłeś blok hydrauliczny albo sterownik ABS.
- Zbiorniczek płynu opróżnił się podczas pracy i do układu dostało się powietrze.
- Wymieniłeś pompę hamulcową albo przewód hamulcowy, a pedał nie jest twardy.
- Producent zaleca to przy wymianie płynu hamulcowego (niektóre modele z systemem stabilizacji toru jazdy wymagają tego zawsze).
Jeśli wymieniasz tylko klocki albo okresowo płyn, a zbiorniczek nigdy się nie opróżnił, zwykle wystarczy zwykłe odpowietrzanie.
Czego potrzebujesz
- Płynu hamulcowego takiego typu, jakiego wymaga twoje auto (sprawdź na korku zbiorniczka albo w instrukcji). Nowego, ze świeżo otwartego opakowania.
- Klucza do odpowietrzników, przezroczystego wężyka i pojemnika.
- Drugiej osoby do wciskania pedału albo odpowietrzarki ciśnieniowej.
- Prostownika albo stabilizatora napięcia: proces trwa długo, a pompa pobiera prąd.
- Testera diagnostycznego z funkcją odpowietrzania ABS dla twojego auta.
Krok po kroku
- Odpowietrz hamulce w zwykły sposób, koło po kole, w kolejności podanej przez producenta. Tak usuniesz powietrze z przewodów i zacisków.
- Napełnij zbiorniczek do maksimum i zostaw korek założony, ale niedokręcony.
- Podłącz tester, włącz zapłon przy wyłączonym silniku i rozpoznaj auto.
- Wejdź do ABS albo ESP i znajdź funkcję odpowietrzania w menu funkcji specjalnych albo serwisowych.
- Postępuj zgodnie z instrukcjami na ekranie. Zwykle tester prosi o kilkukrotne wciśnięcie pedału, odkręcenie konkretnego odpowietrznika i trzymanie go otwartego, gdy pompa pracuje przez kilka sekund. Potem zakręcasz i przechodzisz do kolejnego koła.
- Uzupełniaj zbiorniczek między cyklami. Poziom nie może spaść poniżej minimum, bo znowu wpuścisz powietrze.
- Zakończ kolejnym zwykłym odpowietrzaniem, jeśli wskazuje to tester albo producent.
- Odczytaj i skasuj błędy ABS. To normalne, że po procedurze zostanie jakiś kod. Sprawdź, czy kontrolka gaśnie.
- Sprawdź pedał przy pracującym silniku: twardy i bez długiego skoku. Potem zrób próbę przy niskiej prędkości w bezpiecznym miejscu.
Bezpieczeństwo. Jeśli po zakończeniu pedał nadal jest miękki, nie wyjeżdżaj na drogę. Powtórz procedurę albo oddaj auto do warsztatu. Płyn hamulcowy niszczy lakier: każdą kroplę od razu zmyj wodą.
Typowe błędy
- Dopuszczenie do opróżnienia zbiorniczka w połowie procesu. To najczęstszy powód, dla którego trzeba zaczynać od nowa.
- Nieprzestrzeganie kolejności kół, którą pokazuje tester. Każdy producent ma własną.
- Stary płyn albo płyn innego typu. Płyn hamulcowy po otwarciu chłonie wilgoć.
- Słaby akumulator. Pompa pobiera prąd, a sterownik może przerwać procedurę.
Które testery iCarsoft mają odpowietrzanie ABS
Mają je obecne testery wielomarkowe (CR Pro, CR Pro+, CR Max, CR Max P i CR Ultra) oraz dedykowane V2.0, takie jak VAWS V2.0, BMM V2.0, MB V2.0 czy FR V2.0. Seria V1.0 jej nie ma. Ponieważ zależy to od marki i modelu, przed zakupem sprawdź w opisie urządzenia, czy twoje auto jest obsługiwane.
Jeśli przy tej samej pracy wymieniasz tylne klocki, a twoje auto ma elektryczny hamulec postojowy, tu znajdziesz poradnik jak otworzyć zaciski EPB.
