W aucie z elektrycznym hamulcem postojowym (EPB) tylny zacisk ma mały silniczek, który wypycha tłoczek. Jeśli spróbujesz wcisnąć tłoczek na siłę narzędziem, jak w klasycznym zacisku, możesz uszkodzić silniczek albo mechanizm. Właściwy sposób to przełączenie układu w tryb serwisowy testerem diagnostycznym, żeby sam cofnął zaciski.
Jak działa tryb serwisowy EPB
Funkcja EPB w testerze wysyła do sterownika hamulca postojowego polecenie pełnego otwarcia zacisków. Gdy są otwarte, wymieniasz klocki (i tarcze, jeśli trzeba) bez forsowania czegokolwiek. Na koniec tester z powrotem je zamyka, dopasowuje położenie do grubości nowych klocków, a w niektórych autach wykonuje kalibrację albo zapisuje wymianę.
Gdy układ jest w trybie serwisowym, hamulec postojowy nie działa. Dlatego kolejność kroków ma znaczenie.
Bezpieczeństwo: pracuj na płaskim podłożu, z klinami pod przednimi kołami i skrzynią w pozycji P albo na pierwszym biegu. Przy otwartym EPB auto nie ma hamulca postojowego. Używaj atestowanych podpór i nigdy nie wchodź pod auto stojące tylko na podnośniku.
Wymiana tylnych klocków krok po kroku
- Przygotuj auto. Płaskie podłoże, kliny pod przednimi kołami, skrzynia w P albo na pierwszym biegu, silnik wyłączony.
- Podłącz tester do gniazda OBD2 i włącz zapłon bez uruchamiania silnika.
- Zidentyfikuj pojazd po numerze VIN albo wybierając markę, model, rocznik i silnik.
- Wejdź w Serwis → EPB (może występować jako hamulec postojowy albo reset klocków).
- Wybierz opcję otwarcia albo cofnięcia zacisków (tryb serwisowy lub wymiana klocków) i poczekaj, aż usłyszysz pracę silniczków i zobaczysz potwierdzenie.
- Wyłącz zapłon, jeśli tester o to prosi, podnieś auto i zdejmij tylne koła.
- Wymień klocki. Oczyść zacisk i jarzma, sprawdź stan tarczy i załóż nowe klocki. Jeśli tłoczek musi wejść trochę głębiej, sprawdź w instrukcji producenta: w niektórych zaciskach się go wkręca, w innych wciska, zawsze przy cofniętym już silniczku.
- Załóż koła, opuść auto i ponownie podłącz tester przy włączonym zapłonie.
- Wybierz opcję zamknięcia zacisków (wyjście z trybu serwisowego). Jeśli twoje auto prosi o wpisanie grubości klocków albo o kalibrację, postępuj zgodnie z instrukcjami na ekranie.
- Sprawdź działanie: kilka razy zaciągnij i zwolnij hamulec przyciskiem i upewnij się, że nie świeci żadna kontrolka. Odczytaj błędy modułu EPB i skasuj te, które zostały po procedurze.
Nowe klocki muszą się dotrzeć. Pierwsze hamowania będą słabsze: sprawdź auto przy niskiej prędkości w bezpiecznym miejscu, zanim wyjedziesz na drogę.
Typowe błędy
- Odłączanie akumulatora, żeby „zresetować” EPB. Nie cofa to zacisków, a może zostawić błędy w układzie.
- Naciśnięcie przycisku hamulca przy zdjętym zacisku. Silniczek wypchnie tłoczek z gniazda.
- Zapomnienie o wyjściu z trybu serwisowego. Auto zostanie bez hamulca postojowego i z zapaloną kontrolką.
- Zły wybór modelu w testerze. Niektórzy producenci stosują różne układy w zależności od rocznika albo typu zacisku.
Które testery iCarsoft otwierają elektryczny hamulec postojowy
Funkcję EPB / reset klocków mają obecne testery wielomarkowe i dedykowane testery V2.0 z oficjalną specyfikacją iCarsoft. Seria V1.0 jej nie ma: jej funkcje serwisowe ograniczają się do oleju i kąta skrętu.
| Urządzenie | Typ | EPB | Testy dwukierunkowe |
|---|---|---|---|
| CR Pro | Wielomarkowy, 58 marek | Tak | Nie |
| CR Pro+ | Wielomarkowy | Tak | Tak |
| CR Max P | Wielomarkowy, 58 marek | Tak | Tak |
| BMM V2.0, VAWS V2.0, MB V2.0… | Dedykowany | Tak | Nie |
| Seria V1.0 | Dedykowany | Nie | Nie |
Kierowcy, który sam wymienia klocki, wystarczy CR Pro albo V2.0 do jego marki. Jeśli chcesz też uruchamiać podzespoły przy diagnozie (pompa ABS, wentylatory, elementy wykonawcze), potrzebujesz testera z testami dwukierunkowymi, takiego jak CR Pro+; porównujemy je w artykule CR Pro vs CR Pro+. Wszystkie urządzenia do użytku domowego znajdziesz w kategorii testery diagnostyczne dla kierowców.
Kiedy wymienić tylne klocki
Wiele aut ma czujnik zużycia, który zapala kontrolkę, gdy klocki dojdą do limitu, ale nie każde ma go na tylnej osi. Sprawdzaj je razem z przednimi, oglądając grubość okładziny przez felgę albo po zdjęciu koła. Jeśli przy hamowaniu słyszysz metaliczny pisk albo czujesz drgania, nie zwlekaj: płytka klocka może już ocierać o tarczę.
Jeśli po zamknięciu zacisków hamulec postojowy się nie zaciąga albo pojawia się błąd EPB, nie forsuj układu, naciskając przycisk raz za razem. Odczytaj kod, sprawdź złącze każdego silniczka i powtórz zamykanie testerem.
Po wymianie
Jeśli przy okazji wymieniasz też płyn hamulcowy, w autach z ABS warto odpowietrzyć układ odpowiednią funkcją testera. A jeśli zegary przypominają o przeglądzie, w swoim czasie zrób też kasowanie inspekcji serwisowej.
