Jeśli przeglądasz testery diagnostyczne, na pewno trafiłeś na dwa skróty, których kiedyś nie było: CAN-FD i DoIP. To sposoby, w jakie nowsze auta łączą swoje sterowniki ze światem zewnętrznym. CAN-FD to rozwinięcie magistrali CAN, które w każdej wiadomości przesyła więcej danych i robi to szybciej; DoIP to diagnostyka przez Ethernet, prowadzona przez to samo gniazdo OBD2. Jeśli twój tester ich nie rozumie, przy części nowoczesnych aut okaże się za słaby.
Czym jest CAN-FD
Magistrala CAN to sieć, przez którą sterowniki w aucie rozmawiają ze sobą od dziesięcioleci, i protokół, z którego w większości pojazdów korzysta diagnostyka OBD2. Jej ograniczeniem jest rozmiar wiadomości: każda ramka niesie najwyżej 8 bajtów danych.
CAN-FD (Flexible Data-rate) powiększa ramkę do 64 bajtów i pozwala przyspieszyć transmisję w części danych wiadomości. Więcej informacji w krótszym czasie, a właśnie tego potrzebują auta z wieloma asystentami, kamerami i czujnikami. Część producentów stosuje go już w nowych platformach, a tester, który zna tylko klasyczny CAN, może w ogóle nie nawiązać połączenia z takimi sterownikami.
Czym jest DoIP
DoIP (Diagnostics over Internet Protocol, norma ISO 13400) prowadzi diagnostykę przez Ethernet zamiast przez CAN. Korzysta z pinów gniazda OBD2, których CAN nie używa, więc gniazdo jest to samo co zawsze. Największą zaletą jest szybkość: Ethernet przesyła nieporównanie więcej danych, a to widać zwłaszcza przy programowaniu i kodowaniu sterowników, gdzie przenosi się duże pliki.
BMW było jednym z pierwszych, które go wprowadziły: do modeli serii F podłącza się je specjalnym kablem Ethernet, tzw. kablem F-Chassis. Inni producenci stopniowo dodawali go w nowszych autach, głównie do programowania.
Dlaczego ma to znaczenie przy zakupie
Do codziennego serwisu większości aut jeżdżących dziś po drogach klasyczny CAN nadal wystarcza. Ale tester kupuje się na lata. Jeśli pracujesz z nowymi autami albo chcesz kodować sterowniki w markach, które już używają Ethernetu, zależy ci na tym, żeby twoje urządzenie znało CAN-FD, a najlepiej także DoIP.
To, że tester obsługuje dany protokół, nie oznacza, że wykona wszystkie funkcje w każdym aucie, które z niego korzysta. Możliwości zależą od marki, modelu, rocznika i sterownika. Jeśli masz wątpliwości, podeślij nam numer VIN.
Które testery iCarsoft obsługują CAN-FD i DoIP
| Model | CAN-FD | DoIP | Cena |
|---|---|---|---|
| CR Pro | Tak | Brak w specyfikacji | 279,95 € |
| CR Pro+ | Tak | Brak w specyfikacji | 339,95 € |
| Dedykowane V2.0 (VAWS, BMM, MB…) | Tak | Brak w specyfikacji | 194,95 € |
| CR Max | Tak | Opcja, z osobnym akcesorium | 499,99 € |
| CR Max BT | Tak | Opcja, z osobnym akcesorium | 559,95 € |
| CR Max P | Tak | Wbudowane, kable w zestawie | 649,95 € |
| CR Ultra | Tak | Tak | 1489,95 € |
| CR Ultra P | Tak | Tak, do tego J2534 | 1749,95 € |
| HD V4.0 (ciężarówki) | Tak | Brak w specyfikacji | 449,95 € |
DoIP wbudowane czy opcjonalne
W serii CR Max są dwa sposoby, żeby je mieć. CR Max P ma je w standardzie: w pudełku są kabel sieciowy RJ45, kabel F-Chassis do BMW i przejściówka z USB na sieć. W CR Max i CR Max BT DoIP jest opcją i akcesorium trzeba dokupić osobno. Jeśli wiesz, że będziesz z niego korzystać, bardziej opłaca się Max P; szczegóły w artykule CR Max vs CR Max P.
CR Ultra i CR Ultra P obsługują CAN-FD i DoIP, a w walizce mają kabel F-Chassis do BMW, kabel RJ45 i przejściówkę z USB na sieć. Ultra P dokłada J2534 pass-thru do pracy z oficjalnym oprogramowaniem producenta, o czym piszemy w artykule CR Ultra vs CR Ultra P.
Jak sprawdzić, czy twoje auto ich wymaga
Nie ma jednej reguły według rocznika, która pasowałaby do wszystkich marek, bo każdy producent wprowadzał je we własnym tempie i nie zawsze we wszystkich modelach naraz. Kilka wskazówek:
- Jeśli tester, który dobrze czyta inne auta, nie może połączyć się z niektórymi sterownikami w nowym modelu, problemem może być protokół.
- Jeśli marka wymaga do programowania w ASO specjalnego kabla Ethernet, jak F-Chassis w BMW, to korzysta z DoIP.
- Tanie czytniki OBD2 typu ELM327 obsługują tylko klasyczne protokoły OBD2 i do tych magistral się nie nadają.
W pojazdach ciężarowych jest podobnie. HD V4.0 do ciężarówek, oprócz protokołów typowych dla tej branży, takich jak SAE J1939 i J1708, obsługuje też CAN-FD, żeby nie zostać w tyle przy najnowszych ciężarówkach.
Pewny sposób to sprawdzenie po numerze VIN. Prześlij go nam, a powiemy ci, który tester z naszej oferty pasuje do twojego auta.
Co polecamy
- Kierowca z kilkuletnim autem: CAN-FD w zupełności wystarczy. Obsługują go już CR Pro, CR Pro+ i dedykowane testery V2.0.
- Kierowca z nowym autem albo fan kodowania: CR Max P, który łączy CAN-FD, wbudowane DoIP i kodowanie OE w 8 grupach marek.
- Warsztat: co najmniej DoIP w standardzie. CR Max P na początek, a CR Ultra albo CR Ultra P, jeśli programujesz. Więcej w poradniku jaki tester diagnostyczny kupić do warsztatu.
Wszystkie modele porównasz w kategorii wielomarkowe testery diagnostyczne, a jeśli jesteś profesjonalistą, w kategorii komputery diagnostyczne do warsztatu.
