Krótka odpowiedź
Jeśli chcesz odczytywać i kasować błędy w całym aucie oraz wykonywać typowe czynności serwisowe (olej, hamulec postojowy, akumulator, DPF), w zupełności wystarczy ci CR Pro za 279,95 €. Jeśli chcesz też uruchamiać podzespoły z ekranu, żeby znaleźć usterkę, mieć 50 funkcji serwisowych i kodować moduły, wybierz CR Max za 499,99 €. Jeśli się wahasz, jest opcja pośrednia: CR Pro+.
To dwa najczęściej wyszukiwane wielomarkowe testery iCarsoft i na pierwszy rzut oka są podobne: oba obsługują 58 marek i wchodzą do wszystkich sterowników. Ale są przeznaczone dla różnych osób. Jeden to tester z przyciskami, który możesz wozić w schowku. Drugi to tablet, z którym pracujesz prawie jak w warsztacie.
Różnice punkt po punkcie
| CR Pro | CR Max | |
|---|---|---|
| Cena | 279,95 € | 499,99 € |
| Konstrukcja | Ręczny, z przyciskami | Dotykowy tablet z Androidem 7" |
| Marki i systemy | 58 marek, wszystkie systemy | 58 marek, wszystkie systemy |
| Testy aktywne (dwukierunkowe) | Nie | Tak |
| Funkcje serwisowe | 9 | 50 (9 podstawowych i 41 zaawansowanych) |
| Kodowanie modułów | Nie | Tak, w 8 grupach marek |
| Zasilanie | Z auta, bez akumulatora | Akumulator 5000 mAh, około 5 godzin |
| Aktualizacje | Darmowe, z komputera przez kartę | Darmowe, przez Wi-Fi z tabletu |
| Nowsze protokoły | Klasyczne OBD2 | CAN-FD w standardzie; DoIP z osobnym akcesorium |
Co oba robią równie dobrze
Odczyt i kasowanie błędów silnika, skrzyni biegów, ABS, poduszek, klimatyzacji czy modułów komfortu. Podgląd parametrów bieżących i zamrożonej ramki dla każdej usterki. I 9 funkcji, z których kierowca naprawdę korzysta: kasowanie inspekcji olejowej, elektryczny hamulec postojowy, rejestracja akumulatora, kąt skrętu, wypalanie DPF, kodowanie wtryskiwaczy, odpowietrzanie ABS, adaptacja przepustnicy i TPMS.
Jeśli to tester do twojego auta i aut domowników, właśnie to będziesz robić w 90 % przypadków. A do tego CR Pro sprawdza się bez zarzutu. Zobacz, jak to wygląda, w poradnikach odczyt i kasowanie błędów oraz otwieranie elektrycznego hamulca postojowego.
Co zyskujesz z CR Max
- Testy aktywne. Z ekranu uruchamiasz wentylator chłodnicy, otwierasz przepustnicę albo wysterowujesz wtryskiwacz i widzisz, czy reaguje. To różnica między podejrzewaniem części a sprawdzeniem jej, zanim ją kupisz.
- 41 funkcji więcej. AdBlue, EGR, start-stop, czujnik NOx i inne, których CR Pro nie ma. Przydatne, jeśli naprawiasz cudze auta albo nowoczesne diesle.
- Kodowanie. Adaptacja nowych modułów i zmiana parametrów w BMW, grupie VAG, Hyundaiu/Kii, Fordzie, Mazdzie, Renault, Chryslerze/Jeepie/Dodge'u i Subaru.
- Duży ekran i wykresy. Na 7" widzisz kilka parametrów naraz i na wykresie, a tam właśnie wyłapuje się usterki sporadyczne. Wyjaśniamy to w artykule parametry bieżące.
- Sam się aktualizuje przez Wi-Fi. Bez komputera i kart.
I czego CR Max ci nie da
Nie jest szybszy przy prostym odczycie: CR Pro podłączasz i działa, bez ładowania i włączania czegokolwiek. Zajmuje więcej miejsca i trzeba pilnować naładowania akumulatora. A jeśli nigdy nie skorzystasz z testów aktywnych ani kodowania, płacisz 220 € za rzeczy, których nie dotkniesz.
Opcja pośrednia: CR Pro+
CR Pro+ kosztuje 339,95 €. Nadal ma przyciski, ale już obsługuje testy dwukierunkowe i ma 48 funkcji serwisowych. Nie koduje i nie ma ekranu dotykowego. Jeśli w CR Max kuszą cię testy aktywne, a nie tablet, przyjrzyj się mu. Porównujemy go z CR Pro w artykule CR Pro vs CR Pro+.
To który?
- Twoje auto i auta rodziny, serwis w domu: CR Pro.
- Lubisz dojść do sedna usterki, ale bez tabletu: CR Pro+.
- Mechanik amator, który naprawia auta znajomych, albo mały warsztat: CR Max. Jeśli pracujesz, chodząc wokół auta, CR Max BT to ten sam tester z Bluetooth.
- Często bardzo nowe auta z DoIP: CR Max P, który ma je w standardzie. Zobacz CR Max vs CR Max P.
