Krótka odpowiedź
Bramka bezpieczeństwa (Secure Gateway, SGW) to sterownik, który filtruje to, co wchodzi przez gniazdo OBD2. Pozwala odczytać błędy i dane, ale blokuje kasowanie kodów, czynności serwisowe i testy aktywne. Do odblokowania potrzebny jest autoryzowany tester i konto w portalu FCA. Spośród urządzeń iCarsoft potrafią to CR Ultra i CR Ultra P.
Zdarza się to często: podłączasz tester do Jeepa Renegade, Fiata 500X albo Alfy Giulii z ostatnich lat, bez problemu odczytujesz wszystkie błędy, a przy próbie skasowania pojawia się komunikat o błędzie albo kody po prostu nie znikają. Tester nie jest zepsuty. To bramka bezpieczeństwa.
Czym jest Secure Gateway
To sterownik umieszczony między gniazdem diagnostycznym a resztą sieci auta. Producent dodał go jako ochronę przed nieautoryzowanym dostępem. Działa jak portier: wypuszcza informacje (odczyt), ale nie wpuszcza poleceń (zapis), jeśli tester wcześniej się nie zidentyfikował.
| Bez odblokowania | Po odblokowaniu |
|---|---|
| Odczyt błędów | Odczyt i kasowanie błędów |
| Podgląd parametrów bieżących | Czynności serwisowe: olej, EPB, DPF, akumulator, kąt skrętu, odpowietrzanie ABS |
| Identyfikacja auta | Testy podzespołów i kodowanie w obsługiwanych systemach |
Które auta ją mają
Większość modeli Fiata, Jeepa, Alfy Romeo, Chryslera, Dodge'a, RAM-a i Maserati produkowanych mniej więcej od 2018 roku oraz inne nowsze modele grupy Stellantis. Niektóre nowsze Renault, Dacie i Alpine korzystają z podobnego systemu. Najszybszy sposób, żeby się przekonać: jeśli tester odczytuje, ale nie kasuje, a auto jest jednej z tych marek i z ostatnich lat, to niemal na pewno bramka bezpieczeństwa.
Jak się ją odblokowuje
- Potrzebujesz testera autoryzowanego do bramki FCA. W ofercie iCarsoft są to CR Ultra i CR Ultra P.
- Załóż konto w portalu dostępowym FCA (AutoAuth) i wykup dostęp. To osobna, płatna usługa, odnawiana co roku.
- Powiąż swój tester z tym kontem za pomocą numeru seryjnego.
- W aucie tester poprosi o zalogowanie przy wejściu w zablokowaną funkcję. Od tej chwili wszystko działa normalnie.
Czy to się opłaca? Warsztatowi, do którego często trafiają auta FCA, tak. Kierowcy z jednym autem czasem bardziej opłaca się odczytać błędy prostym testerem i pojechać do warsztatu, gdy trzeba coś skasować albo wykonać konkretną czynność serwisową.
Czego lepiej nie robić
Istnieją kable i moduły, które omijają bramkę bezpośrednio przy sterowniku. Działają, ale wymagają demontażu osłon i podłączenia się do sieci auta z pominięciem zabezpieczenia producenta. Jeśli coś pójdzie nie tak, naprawa może kosztować dużo więcej niż legalny dostęp. My polecamy portal.
Jaki tester wybrać do auta FCA
- Auto sprzed 2018 roku albo bez bramki: FR V2.0 do Fiata, Alfy Romeo i Lancii, US V2.0 do Jeepa, Chryslera i Dodge'a albo dowolny tester wielomarkowy, np. CR Pro.
- Nowe auto i chcesz wszystko robić sam: CR Ultra albo CR Ultra P z dostępem do bramki.
- Warsztat: te same. Różnice opisujemy w artykule CR Ultra vs CR Ultra P.
Jeśli twoje auto jest do tego bardzo nowe i korzysta z DoIP albo CAN-FD, zajrzyj do artykułu czym jest DoIP i CAN-FD.
