Krótka odpowiedź
Tester diagnostyczny podłącza się do gniazda OBD2 w aucie i komunikuje się z jego sterownikami. Zależnie od modelu potrafi pięć rzeczy: odczytywać i kasować błędy, pokazywać parametry bieżące z czujników, wchodzić do wszystkich systemów (ABS, poduszki, skrzynia, komfort…), wykonywać czynności serwisowe, takie jak kasowanie inspekcji olejowej albo otwieranie elektrycznego hamulca postojowego, a w wyższych modelach także uruchamiać podzespoły i kodować sterowniki.
Tani czytnik OBD2 potrafi tylko to pierwsze i tylko w silniku. Do reszty potrzebujesz prawdziwego testera diagnostycznego.
Wiele osób kupuje pierwszy tester z myślą o zgaszeniu kontrolki silnika, a po dwóch miesiącach okazuje się, że nie mogą wymienić tylnych klocków, bo auto ma elektryczny hamulec postojowy. Zdarza się też odwrotnie: małe warsztaty płacą za tablet z najwyższej półki, a potem korzystają z 10 % jego możliwości.
Dlatego warto wiedzieć, jakie funkcje istnieją i z których naprawdę będziesz korzystać. Omawiamy je od najprostszej do najbardziej zaawansowanej, na prawdziwych przykładach z oferty iCarsoft.
- Czytnik OBD2Odczytuje i kasuje błędy silnika i emisji. Nic więcej.Przykład: tryb OBD2 w każdym urządzeniu iCarsoft
- Wszystkie systemy + serwisWchodzi do wszystkich sterowników i wykonuje typowe czynności serwisowe.Przykład: CR Pro i dedykowane V2.0
- Testy dwukierunkoweDodatkowo wydaje autu polecenia, żeby sprawdzić podzespoły.Przykład: CR Pro+, CR Max P
- Kodowanie i programowanieZmienia konfigurację sterowników albo wgrywa do nich oprogramowanie.Przykład: CR Max P (koduje), CR Ultra P (programuje)
Odczyt i kasowanie błędów
To pierwsze, co robi każdy tester, i funkcja używana najczęściej. Po podłączeniu odpytuje sterownik i zwraca zapisane kody, np. P0420 (katalizator) albo P0300 (wypadanie zapłonów), razem z ich opisem.
Wszystkie auta benzynowe sprzedawane w Europie od 2001 roku i diesle od 2004 roku mają OBD2 (w Europie nazywane EOBD). Ta część jest wspólna dla wszystkich marek i służy do kontroli emisji. Obejmuje:
- Potwierdzone kody błędów i kody oczekujące (usterki, które sterownik zauważył raz, ale jeszcze ich nie potwierdził).
- Kasowanie kodów i gaszenie kontrolki.
- I/M Readiness, czyli informację, czy monitory emisji są gotowe. Bardzo przydatne przed przeglądem technicznym.
- Testy sond lambda, układu EVAP i monitorów pokładowych.
- Dane pojazdu: VIN i numery kalibracji.
Rada, którą często powtarzamy: nie kasuj, zanim nie zapiszesz kodu i zamrożonej ramki. Jeśli usterka jest prawdziwa, kontrolka zapali się znowu, a ty stracisz informacje, które pomogłyby ją znaleźć. Spokojnie wyjaśniamy to w poradniku jak skasować kontrolkę silnika.
Parametry bieżące i zamrożona ramka
Kod mówi ci, gdzie szukać, ale nie zawsze, która część jest uszkodzona. Do tego służą parametry bieżące: tester pokazuje w czasie rzeczywistym, co odczytują czujniki. Temperatura silnika, obroty, ciśnienie doładowania, napięcie akumulatora, korekty mieszanki, prędkość każdego koła…
Zamrożona ramka to zdjęcie tych samych danych w chwili, w której pojawił się błąd. Jeśli usterka występuje tylko na zimnym silniku albo przy określonej prędkości, zobaczysz to właśnie tam.
W tabletach, takich jak CR Max P, możesz oglądać kilka parametrów naraz na wykresie i nagrywać je, żeby przejrzeć później. Tak naprawdę znajduje się usterki sporadyczne.
Diagnostyka wszystkich systemów
Tu leży największa różnica między czytnikiem OBD2 a testerem diagnostycznym. Ogólne OBD2 widzi tylko silnik. Jeśli świeci ci kontrolka ABS, poduszek albo skrzyni biegów, prosty czytnik powie, że błędów nie ma.
Dzięki oprogramowaniu dla danej marki tester wchodzi do wszystkich sterowników: silnik, skrzynia, ABS/ESP, poduszki, układ kierowniczy, klimatyzacja, nadwozie, komfort, zegary… W każdym z nich możesz odczytać i skasować błędy, oglądać parametry bieżące i sprawdzić numer części oraz wersję oprogramowania.
Potrafią to wszystkie obecne testery iCarsoft. Różnią się liczbą obsługiwanych marek: CR Pro obsługuje 58 marek, a dedykowany tester, taki jak VAWS V2.0, skupia się na jednej grupie (w tym przypadku Volkswagen, Audi, Seat i Skoda). Jeśli wahasz się między tymi dwiema opcjami, pomoże ci artykuł tester wielomarkowy czy dedykowany?
Funkcje serwisowe
To procedury, których auto wymaga po obsłudze albo po wymianie niektórych części. Bez nich komunikat nie znika, nowa część nie działa prawidłowo albo po prostu nie da się dokończyć pracy. Oto dziewięć najczęstszych:
| Funkcja | Kiedy jej potrzebujesz |
|---|---|
| Kasowanie inspekcji olejowej | Po wymianie oleju i filtra, żeby wyzerować przypomnienie o przeglądzie. Zobacz, jak to zrobić |
| EPB (elektryczny hamulec postojowy) | Żeby otworzyć tylne zaciski i wymienić klocki albo tarcze. Zobacz, jak to zrobić |
| DPF | Wypalanie filtra cząstek stałych albo rejestracja nowego. Zobacz, jak to zrobić |
| BMS | Rejestracja nowego akumulatora, żeby alternator ładował go prawidłowo. |
| SAS | Kalibracja czujnika kąta skrętu po ustawieniu geometrii albo wymianie elementów układu kierowniczego. |
| Przepustnica (ETC) | Adaptacja przepustnicy po jej czyszczeniu albo wymianie. |
| Kodowanie wtryskiwaczy | Zapis kodu nowych wtryskiwaczy w sterowniku. |
| Odpowietrzanie ABS | Odpowietrzanie układu hamulcowego z uruchomieniem pompy ABS. |
| TPMS | Rejestracja czujników ciśnienia w oponach i gaszenie kontrolki. Zobacz, jak to zrobić |
Tych dziewięć funkcji mają CR Pro i dedykowane testery V2.0. Wyżej lista mocno się wydłuża: CR Pro+ ma 48 funkcji, CR Max i CR Max P dochodzą do 50, a seria CR Ultra ma 40, w tym EGR, AdBlue, czujnik NOx, Start&Stop, zawieszenie pneumatyczne czy adaptację automatycznej skrzyni biegów.
Uwaga na V1.0. Dedykowane testery ze starszej serii V1.0 robią tylko kasowanie inspekcji olejowej i kąt skrętu. Jeśli potrzebujesz elektrycznego hamulca postojowego albo DPF, musisz mieć V2.0. Porównujemy je w artykule V1.0 vs V2.0.
Testy aktywne, czyli testy dwukierunkowe
Tester dwukierunkowy nie tylko słucha auta: także wydaje mu polecenia. Możesz włączyć pompę paliwa, uruchomić wentylator chłodnicy, poruszyć szybą, otworzyć zawór EGR albo uruchomić pompę ABS i zobaczyć na ekranie, czy podzespół reaguje.
Wygląda to na drobiazg, ale oszczędza sporo pieniędzy. Jeśli wentylator nie rusza, gdy włączasz go z testera, wiesz, że problem jest w wentylatorze albo w jego okablowaniu, a nie w czujniku temperatury. Bez takiego testu zwykle kończy się na wymianie sprawnych części.
CR Pro i dedykowane V2.0 nie mają testów dwukierunkowych. CR Pro+, CR Max, CR Max P i seria CR Ultra je mają. Jeśli wybierasz między CR Pro a CR Pro+, to właśnie ta różnica waży najwięcej; wyjaśniamy ją w artykule CR Pro vs CR Pro+.
Kodowanie i programowanie sterowników
To dwie różne rzeczy i nie warto ich mylić:
- Kodowanie to zmiana konfiguracji sterownika, który już działa. Na przykład dopasowanie części zamiennej, włączenie funkcji, którą auto ma fabrycznie, ale wyłączoną, albo poinformowanie auta, że zamontowałeś hak holowniczy. CR Max i CR Max P kodują w 8 grupach marek: BMW, VAG, Hyundai/Kia, Ford, Mazda, Renault, Chrysler/Jeep/Dodge i Subaru.
- Programowanie to wgrywanie oprogramowania do sterownika, żeby go zaktualizować albo uruchomić nowy. CR Ultra P programuje przez chmurę w 13 markach i ma interfejs VCI CR Link zgodny z J2534 pass-thru, który pozwala korzystać z oficjalnego oprogramowania producenta na komputerze.
Zanim zaczniesz kodować albo programować: podłącz do akumulatora stabilizator napięcia, niczego nie odłączaj w trakcie procesu i zapisz oryginalne kodowanie. Jeśli proces przerwie się w połowie, jakiś system może przestać działać.
Inne funkcje, które robią różnicę na co dzień
Nie trafiają do nagłówków, ale docenisz je, gdy często korzystasz z testera:
- Identyfikacja po VIN. Tester odczytuje numer nadwozia i rozpoznaje markę, model i rocznik bez szukania ich w menu. Unikasz pomyłek przy wyborze silnika albo wersji.
- Raporty i historia. Zapisuje zdiagnozowane auta i pozwala udostępnić raport, co jest bardzo wygodne, jeśli pracujesz dla innych.
- Aktualizacje. Tablety aktualizują się przez Wi-Fi, urządzenia z przyciskami przez kartę TF i komputer. W CR Pro, CR Pro+ i serii CR Max są darmowe dożywotnio, bez abonamentu. W CR Ultra są darmowe przez 3 lata, a potem przedłużenie jest opcjonalne.
- CAN-FD i DoIP. To protokoły, z których korzysta wiele nowych aut. Jeśli twoje auto ich wymaga, a tester ich nie obsługuje, nie połączy się. Wyjaśniamy to w artykule czym jest DoIP i CAN-FD.
Jakiego testera potrzebujesz do swoich zadań
Jeśli obsługujesz własne auta i auta rodziny, prawie nigdy nie musisz wychodzić poza tester z wszystkimi systemami i funkcjami serwisowymi. Testy aktywne zaczynają się opłacać, gdy naprawdę naprawiasz usterki, a kodowanie i programowanie to zadania dla warsztatu.
| Co chcesz robić | Wystarczy ci |
|---|---|
| Odczyt błędów i obsługa aut różnych marek | CR Pro |
| To samo, ale tylko dla jednej marki lub grupy | Dedykowany V2.0 |
| Szukanie usterek z testami aktywnymi | CR Pro+ albo CR Max P |
| Kodowanie sterowników | CR Max P |
| Programowanie sterowników i praca w J2534 | CR Ultra P |
| Motocykle | MT PRO |
| Ciężarówki i pojazdy ciężkie | HD V4.0 |
| Czujniki ciśnienia w oponach | TPMS V800 |
Jeśli zakładasz albo wyposażasz warsztat, bardziej szczegółowy poradnik znajdziesz w artykule jaki tester diagnostyczny kupić do warsztatu.
Trzy pytania przed zakupem
- Jakie auta będziesz podłączać? Jeśli jednej marki albo grupy, tester dedykowany wyjdzie taniej. Jeśli różnych, wielomarkowy.
- Będziesz naprawiać czy tylko obsługiwać? Do obsługi w zupełności wystarczą wszystkie systemy i funkcje serwisowe. Do napraw szukaj testów dwukierunkowych.
- Z którego roku są auta? W nowszych modelach sprawdź, czy tester obsługuje CAN-FD, a jeśli trzeba, także DoIP.
Po tych trzech odpowiedziach wybór zawęża się do jednego albo dwóch modeli. A jeśli nadal masz wątpliwości, podaj nam markę, model i rocznik, a powiemy ci, który pasuje do twojego auta.
