Prawie każdy dedykowany tester iCarsoft ma wersję V1.0 i V2.0, a różnica w cenie to 60 € (134,95 € wobec 194,95 €). V2.0 diagnozuje wszystkie systemy i ma 9 funkcji serwisowych; V1.0 obsługuje główne systemy i tylko 2 funkcje: kasowanie inspekcji olejowej i kąt skrętu. Jeśli chcesz robić coś więcej niż odczyt błędów, wybierz V2.0.
Porównanie V1.0 i V2.0 w tabeli
| Dedykowany V1.0 | Dedykowany V2.0 | |
|---|---|---|
| Cena | 134,95 € | 194,95 € |
| Systemy | Silnik, skrzynia biegów, ABS, poduszki powietrzne i inne moduły | Wszystkie systemy |
| Funkcje serwisowe | 2 (olej i SAS) | 9 |
| Ekran | 2,8″ kolorowy TFT 320×240 | 4,0″ kolorowy TFT 480×320 |
| Języki | 6, bez polskiego | 15, w tym polski |
| Aktualizacje | Bezpłatne dożywotnio przez USB i komputer | Bezpłatne dożywotnio, karta TF i komputer |
| Testy dwukierunkowe | Nie | Nie |
Dane z oficjalnych specyfikacji iCarsoft dla VAWS, MB, BMM, VOL, OP, LR i POR. Przy V1.0 oficjalna specyfikacja podaje ekran 2,8″, choć tabela porównawcza producenta mówi o 3,5″.
Różnica, którą czuć najbardziej: funkcje
Z V1.0 wyzerujesz przypomnienie o przeglądzie i skalibrujesz czujnik kąta skrętu. Z V2.0 masz dodatkowo:
- Elektryczny hamulec postojowy (EPB), żeby wymienić tylne klocki bez forsowania silniczka zacisku.
- Wypalanie filtra cząstek stałych (DPF).
- Rejestrację akumulatora (BMS), potrzebną w wielu autach po wymianie akumulatora.
- Odpowietrzanie ABS.
- Kodowanie wtryskiwaczy.
- Adaptację przepustnicy elektronicznej (ETC).
- Reset TPMS.
Jeśli masz diesla z DPF albo auto z elektrycznym hamulcem postojowym, już samo to uzasadnia wybór V2.0. Procedury opisujemy w poradnikach jak zwolnić elektryczny hamulec postojowy i jak wypalić DPF.
Systemy i ekran
V1.0 dociera do głównych systemów: silnika, skrzyni biegów, ABS, poduszek powietrznych i kilku innych modułów. V2.0 wchodzi do wszystkich sterowników dostępnych przez OBD2, łącznie z modułami nadwozia i komfortu. To ma znaczenie, gdy świeci się nie kontrolka silnika, tylko kontrolka któregoś z systemów pomocniczych.
Ekran V2.0 jest też większy i ma wyższą rozdzielczość, co docenisz przy czytaniu list parametrów bieżących. Oba obsługuje się przyciskami.
Aktualizacje i języki
Według iCarsoft obie wersje mają bezpłatne dożywotnie aktualizacje, bez abonamentu. Różni się sposób: V1.0 podłączasz do komputera przez USB-C, a V2.0 korzysta z karty TF, którą przygotowujesz na komputerze czytnikiem z zestawu, a potem wkładasz do urządzenia. W obu przypadkach oprogramowanie pobierasz ze strony iCarsoft.
Języki też mają znaczenie, zwłaszcza w Polsce. V1.0 działa po angielsku, niemiecku, francusku, niderlandzku, hiszpańsku i włosku, czyli nie ma polskiego. V2.0 dokłada czeski, szwedzki, rosyjski, węgierski, norweski, portugalski, polski, duński i fiński, łącznie 15. Jeśli chcesz menu po polsku, potrzebujesz V2.0.
Wersje dla poszczególnych marek
| Marka lub grupa | V1.0 | V2.0 | Kategoria |
|---|---|---|---|
| VW, Audi, Seat, Skoda | VAWS V1.0 | VAWS V2.0 | VAG |
| Mercedes, Smart | MB V1.0 | MB V2.0 | Mercedes |
| BMW, Mini | BMM V1.0 | BMM V2.0 | BMW i Mini |
| Land Rover, Jaguar | LR V1.0 | LR V2.0 | Land Rover |
| Volvo, Saab | VOL V1.0 | VOL V2.0 | Volvo |
| Opel, Vauxhall | OP V1.0 | OP V2.0 | Opel |
| Porsche | POR V1.0 | POR V2.0 | Porsche |
Dwie przydatne uwagi. W BMW auta sprzed 2001 roku wymagają adaptera 20-pinowego, zarówno z V1.0, jak i z V2.0. Do MB V2.0 są opcjonalne adaptery 38-pinowe do Mercedesów sprzed 2003 roku i 14-pinowe do Sprintera T1N.
W markach francuskich, włoskich, japońskich, koreańskich i amerykańskich V2.0 łączy wiele marek w jednym urządzeniu: FR V2.0, JP V2.0 i US V2.0. Wszystkie znajdziesz w kategorii dedykowane testery diagnostyczne.
Kiedy V1.0 ma sens?
Jeśli chcesz tylko odczytywać i kasować błędy silnika, skrzyni, ABS i poduszek oraz zerować przypomnienie o przeglądzie, V1.0 wystarczy, a 60 € zostaje w kieszeni. To dobre narzędzie do schowka, żeby wiedzieć, co dolega autu, zanim pojedziesz do warsztatu.
Gdy tylko zechcesz wymienić klocki przy elektrycznym hamulcu postojowym, wymienić akumulator albo wypalić DPF, będziesz potrzebować V2.0. Przy tej różnicy w cenie, o ile nie masz pewności, że z tego nie skorzystasz, właśnie V2.0 polecamy.
Którą wersję wybrać w twojej sytuacji
- Golf albo Octavia z dieslem i DPF: VAWS V2.0. Prędzej czy później będziesz potrzebować wypalania filtra i elektrycznego hamulca postojowego w modelach, które go mają.
- Mercedes z silnikiem benzynowym, w którym chcesz tylko zgasić przypomnienie o przeglądzie i podejrzeć błędy: MB V1.0 wystarczy.
- BMW albo Mini, w którym wymienisz akumulator: BMM V2.0, bo rejestracja akumulatora jest tylko w V2.0.
- Land Rover z kontrolką systemu nadwozia albo komfortu: LR V2.0, który wchodzi do wszystkich systemów.
W pudełku obu wersji są urządzenie, etui, główny kabel OBD2, kabel USB-C i instrukcja. V2.0 ma dodatkowo czytnik kart TF do aktualizacji. Obie mają 3 lata gwarancji.
Jeśli potrzebujesz czegoś więcej
Ani V1.0, ani V2.0 nie mają testów dwukierunkowych. Jeśli chcesz testów aktywnych albo masz auta kilku marek, CR Pro+ ma testy dwukierunkowe, 48 funkcji i obsługuje 58 marek za 339,95 €. Porównujemy to w artykule tester wielomarkowy czy dedykowany?.
